山区高速公路改扩建过程中怎样来完结绿色制作？怎么更好地完结固废资源化使用和节能降耗？作为广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程的代表——广东交通集团所属汕梅高速改扩建项目给出了自己的答案。

  9月19日，第二届山区高速公路改扩建技能交流会暨汕梅高速绿色生态制作现场会举行，来自全国各地共50余个单位参与本次会议，会集展现了交通工程技能、工法立异等多项全国创始与职业抢先的立异效果。一起，本次会议还展现了汕梅高速改扩建项目在旧梁再使用、废料循环再生等方面获得了16项环保立异效果。

  据了解，汕梅高速改扩建项目估计2026年通车。该项目全长约88公里，由双向四车道改扩建为双向八车道，建成后将促进粤东北地区基础设施彼此连通，推进苏区复兴开展。

  “预制T梁顶升旋转技能”是被项目初次应用在我省高速公路改扩建桥梁工程的一项工法，改扩建路段轩坑河大桥原有的24片梁板，经过这项技能微调后被从头使用，得以继续执役。

  若按传统的施行工程的计划，该桥有超2500吨的梁板需求撤除重建，一是工期较长，二是发生的固体抛弃物也较多。为此，团队经过多轮剖析证明，决定将24片T梁分6轮顶升，依托智能体系，对桥梁要害参数进行毫米级动态调整，全程如绣花般精密。

  经过计划优化，完结了旧T梁的再使用，施工时刻大幅度缩短，使本来需求90天才干完结的拆换工程仅用了45天；并且比撤除重建还节省了700余方混凝土、70余吨钢材，削减碳排放约517吨。

  这项技能不只填补了广东省高速公路改扩建桥梁“旧T梁旋转顶升再用”的技能空白，更给全国山区高速老桥改造供给了学习参阅。广东省交通规划设计院集团股份有限公司总工程师孙向东点评：“这项技能足够体现了资源高效使用、价值工程办理与绿色公路制作理念，值得进行推行。”

  以往高速改扩建发生的抛弃砼构造物、地道洞渣，多是外运填埋或抛弃堆积处理，但汕梅高速改扩建项目想方设法“变废为宝”，量体裁衣选用移动和固定碎石生产线进行收回加工。

  “咱们将抛弃砼碎石来加工，经检测合格后代替原生碎石，估计约有97万吨碎石料可用于水稳层、沥青层路面结构，将削减抛弃砼消纳场用地约28%。”项目负责人孙克强说。

  而全线最长的莲花山地道，更是把洞渣循环使用做到了极致。经过对石料岩性进行充沛研讨，项目团队将精密加工后的碎石，用于部分路面标磨耗层，完结了洞渣100%循环再用，直接省出120万吨制作资料。

  据统计，全线路基、地道石方经加工后，共产出约184万吨碎石，相当于6万辆满载重型货车的装载量，削减了外购石料和弃土场用地，完结了“废料零外运、资源全循环”。

  值得一提的是，这一洞渣循环使用的思路，并非汕梅高速初次探究，早在集团所属惠清高速南昆山地道制作时，便已获得老练成效。其时南昆山地道穿越国家森林公园自然保护区，项目团队正是用相似技能，将130万吨洞渣100%加工成路基回填、混凝土集料等建材，既避免了生态损坏，又缩减了堆积用地。

  从惠清高速到汕梅高速改扩建，广东交通集团在洞渣资源化使用等绿色生态制作上的继续探究，为山区高速尤其是生态敏感区高速公路制作，供给了一条可参阅仿制的途径。

  汕梅高速改扩建项目TJ5标才智梁场承担着全线半数以上标段的制梁使命。项目在现场制作了排水与污水处理体系，将悉数施工污水会集处理，再循环用于梁体维护。此体系可使梁场节省用水率超越60%，既削减污水排放，又节省水资源。此类“绿色工厂化”制梁形式，正是项目在绿色制作上的另一项探究。

  多年从事高性能混凝土、混凝土结构耐久性与固废资源化使用研讨的中国工程院院士、暨南大学校长邢锋表明，汕梅高速改扩建项目在山区高速范畴的绿色生态制作探究与立异，可完结路途制作与环境生态共美共生，为生态文明制作贡献了“汕梅计划”。